一般情况下，催化汽油辛烷值高烯烃也高，对于汽油调和来说，辛烷值能合格但烯烃却不容易合格，目前汽油按国三标准执行要求汽油中的烯烃含不大于30%，降低汽油中的烯烃含量后，就会导致汽油的辛烷值下降，两者在质量控制上如何取舍？
网友观点一：
要解决辛烷值与烯烃的矛盾，主要依据你们厂的汽油调和组分来进行生产调整。调和组分油辛烷值高、烯烃低，则辛烷值与烯烃可以放高一点；如调和组分油辛烷值低（如常顶油烯烃很少、辛烷值在58左右），则烯烃与辛烷值就要适中的水平（可通过加降烯烃助剂、调整反应深度、汽油切割等），具体情况可根据小样分析结果来进行!
网友观点二：
汽油最主要指标之一：辛烷值，先满足了辛烷值再说。
但是国家对于烯烃含量也有限制
企业多是选择取烯烃含量刚刚满足标准，如果辛烷值还不够就调和
另外貌似现在汽油标准对于烯烃含量规定是采用烯烃+芳烃含量控制的吧
网友观点三：
我的想法是如果烯烃可以保证合格，指的是最终产品合格，应优选考虑辛烷值，毕竟辛烷值影响效益。如果烯烃合格有问题，那要必须保证烯烃合格才能谈别的。
另外，目前烯烃指标是单独控制的。国III标准是不大于30%。（体积）
网友观点四：
汽油烯烃的控制主要在于催化装置，所以近年来，各催化先后使用LBO-16等等催化剂来降低汽油的烯烃。当然降低烯烃的同时，也损失了汽油的辛烷值，二者不可兼得，虽然催化剂厂家也想通过改变催化剂性质，提高汽油中的异构化组分，来弥补辛烷值损失，但是作用有限。
除烯烃含量外，每个厂的生产情况不一样，有的厂重整能力大或MTBE等调和组分多，汽油烯烃可控制适当高一点，通过调和即保证辛烷值又保证烯烃。若汽油调和组分少，烯烃含量高，那你根本无法出厂。所以，每个厂的情况不一样，但是原则是先保证汽油出厂，然后再考虑经济效益。
网友观点五：
解决汽油烯烃和辛烷值矛盾的方法可有如下几种：
1、催化裂化装置改造为MIP，并采用降烯烃催化剂，可降低烯烃15个百分点以上
2、催化汽油加氢处理，可采用RIDOS、PRIM-G等技术
3、与富含芳烃不含烯烃的高辛烷值重整汽油进行调和（低于35%）！